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特斯拉与加州机动车管理局（DMV）之间的法律纷争于本周一在奥克兰正式拉开帷幕，这场为期五天的听证会将决定特斯拉在加州的销售命运。
据悉，加州监管机构对特斯拉在2021年至2022年期间，关于其Autopilot自动驾驶辅助系统及Full Self-Driving（FSD）功能的宣传提出了质疑，指控其存在“虚假或误导性”陈述，违反了州法律。DMV正寻求对特斯拉采取严厉措施，包括暂停或吊销其在加州的经销商执照，这将直接威胁到特斯拉在美国最大人口州的销售资格。
特斯拉目前正面临多重法律挑战。在奥克兰听证会的同时，特斯拉还在迈阿密应对一起涉及Autopilot系统的陪审团审判。该案件起因于2019年一起特斯拉Model S在司机分心状态下撞人致死的事故，受害人家属指责Autopilot系统应对此负责。特斯拉坚决否认了佛州及加州案件的所有指控。
特斯拉CEO埃隆·马斯克一直将公司的未来与自动驾驶技术紧密相连，并积极筹备Robotaxi（无人驾驶出租车）业务。他多次宣称特斯拉汽车是“史上最安全的汽车”。然而，Autopilot系统的安全性却多次受到联邦安全监管机构的调查。2023年，特斯拉因Autopilot系统未能有效确保司机保持专注，被要求召回200万辆汽车。未来一年内，多起因特斯拉致命事故引发的诉讼也将陆续开庭，进一步凸显其驾驶辅助系统的安全问题。
加州DMV在修订的起诉书中指出，特斯拉在宣传中声称其驾驶辅助功能无需司机采取任何行动即可进行短途和长途行驶，但DMV认为，特斯拉的车辆在当时和现在都无法实现真正的自动驾驶。特斯拉则反驳称，这些言论受美国宪法第一修正案保护，属于言论自由，并指责监管机构断章取义，忽略了特斯拉在营销中已明确披露车辆并非自动驾驶，且始终需要司机主动监督。
汽车行业根据自动化程度将系统划分为0到5级，特斯拉的Autopilot系统被归类为L2级，即需要司机持续介入与监控，远未达到完全自动驾驶的标准。在听证会前，DMV与特斯拉均拒绝发表评论。而在迈阿密的相关审判中，特斯拉的律师团队表示，马斯克及公司关于车辆可实现无人驾驶的说法是面向未来的愿景，并不反映当前的技术现状。
原告聘请的专家证人，乔治梅森大学工程学教授、前美军首批女性战斗机飞行员玛丽·卡明斯在庭审中指出，特斯拉的表述可能导致司机产生“自满”情绪，错误理解车辆的能力。她认为，“Autopilot”这一命名本身就在消费者心中造成了认知偏差，因为航空领域的自动驾驶技术已经相当成熟，人们可能会误以为汽车也能达到同样的水平。
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